在东部有经验的司机都知道，西弗吉尼亚州蜿蜒的双车道公路是一个风景奇观。一定要在这些路上开着车，摇下车窗，欣赏秋天的色彩，听约翰·丹佛唱《乡村之路》。

但那些需要迅速到达目的地的司机们知道，其中一些道路可能是一种磨牙的体验。

介于I-64十字路口和西弗吉尼亚-俄亥俄州线之间的35号美国公路已经具备了磨牙的资格。平均每天有19,000辆汽车行驶在这条道路上，其中近三分之一是卡车交通。

驾驶体验正在经历一项2.57亿美元的改造，从双车道到全新的四车道。州长吉姆·贾斯特斯(Jim Justice)表示，“这将使我们的司机更安全。”

高速公路官员认为，新的建设将减少拥堵，使司机们比以前在双车道高速公路上更安全地通过彼此。Justice还指出，新的高速公路建设将使西弗吉尼亚州一日游对辛辛那提、代顿和哥伦布等俄亥俄州城市的居民更具吸引力。

西弗吉尼亚州交通部的克利夫·法利(Clif Farley)将该项目描述为该州历史上最大的单一建设项目。工人们把许多300英尺高的顶部切开。他们用泥土填满山谷，然后在山顶上修建了新的四车道公路。Bizzack建设公司是总承包企业，目前已聘请了28家转包企业和300多名工作人员。

在修路之前，工人们要先钻孔和爆破。约1680万立方米。码。为了这项工程，大量的泥土被移走了。

法利说:“泥土主要是页岩和粘土。“页岩的稠度就像婴儿爽身粉。在上面建造任何东西之前，粘土必须摊开晾干。”

这条新道路与许多溪流和小溪相交，需要超过7英里的管道来保持水的正常排泄。大多数旧的美国35将继续保留，并承担当地交通。

这项工程的铺路合同价值5100多万美元，需要564500吨沥青。一旦泥土工作完成，铺路开始与西弗吉尼亚铺路处理14.6英里。项目。新的高速公路将是一条四车道公路，由两条12英尺长的公路组成。车道，10英尺。肩高4英尺。肩膀在每个方向。

“按照西弗吉尼亚州的标准，这条新公路的海拔并没有大幅提高，”西弗吉尼亚州铺路公司(West Virginia pave)总裁鲍勃·布鲁克奥弗(Bob Brookover)说。“也没有任何超高的曲线。尽管如此，修建新车道还是付出了很多努力。我们从上一份合同留下的泥土等级开始。平均来说，泥土等级有3英寸高，这样我们就有足够的材料来建造肩膀和中间等级到最终等级。然后，我们在土质上加了6英寸的路基石。我们在整个项目中安装了一个开放式的自由排水基地沟渠，并在整个主线上建造了一个4英寸的自由排水基地升降机。”

道路的沥青层是用Superpave材料建造的，并在两次25毫米的升降机中完成，总长度为8.5英寸。一个2.25英寸。提升19mm，完成层提升12.5 mm，高度为2英寸。厚。

用驳船运岩石

由于大部分道路工程毗邻卡纳瓦河，西弗吉尼亚铺路公司的业主决定用驳船从印第安纳州运来优质骨料。暴雨引起的河水上涨，导致驳船数次停止前进。水位终于下降了，驳船继续向下游行进，穿过了三个水闸，最后抵达西弗吉尼亚州波卡的沥青工厂。工厂距离大部分铺路路只有11英里，卡车每天都能在很短的路程内铺上新鲜的沥青。

对于任何这种性质的项目，质量控制都很重要。西弗吉尼亚州铺路局和西弗吉尼亚州交通部同意使用百分比限制(PWL)来确认新公路是一条优质公路。PWL最初的实施是为了回应FHWA希望DOTs更多地参与接受联邦资助工作的材料。YABO-VIP此外，DOTs还希望延长道路的寿命。PWL要求检验人员切割岩心，以测试大块重力和层间粘结强度。取松散样品监测AC和级配。所有这些样本都是在放置当天从路面上采集的。

州交通部允许铺路队在两层25毫米和一层19毫米的路面上使用30%的再生沥青路面(RAP)，在顶部路面上使用15%。这使得西弗吉尼亚州铺路使用可持续的环境实践，并建立一个高性能的道路。铺路队使用Vogele Super 2000-3铺路机铺路，Roadtec穿梭车作为材料运输车辆。该团队使用了Sakai、沃尔沃和卡特彼勒的沥青压路机来完成比赛。

Brookover说:“我们可以用我们的铺路机做一次28英尺宽的传球。”

这是西v州公路部门历史上第一次这样做。

“这导致没有纵向接缝，这将导致一条非常耐用的道路，并将有利于卫生部的维护成本，西v的纳税人和旅行公众。”

道路铺设于2019年6月开始，预计将于今年秋季完工。这意味着工人们必须戴口罩，保持社交距离，并经常洗手。

Brookover说:“我们对这些COVID协议很谨慎，没有出现一例病例。”“我不确定我们是运气好还是运气好。”

法利在交通部几乎整个职业生涯都在监督这段道路的建设。

“在我看来，这是该州高速公路建设的最大成就之一，”他说。“我们不仅使这条重要的走廊对游客更安全，而且我们也能够保护对西弗吉尼亚州非常重要的风景。”CEG

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